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跨境電商出口物流業(yè)務(wù)鏈主要包括國內(nèi)集運(yùn)、國內(nèi)運(yùn)輸、跨境運(yùn)輸、目的地國內(nèi)運(yùn)輸、目的地國最終交付。根據(jù)跨境電商賣家是否采購海外倉，電商出口物流業(yè)務(wù)分為跨境直郵和海外倉兩種模式。直郵模式按照跨境運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人劃分，分為通過萬國郵聯(lián)（Universal Postal Union）郵政網(wǎng)絡(luò)完成跨境電商郵件出口的郵政小包，邊境專線服務(wù)提供者采用自營集貨和自安排航班。運(yùn)力和尾運(yùn)配送的跨境專線服務(wù)，以及以DHL、Fedex、UPS為首的國際商業(yè)快遞服務(wù)。
跨境電商出口物流環(huán)節(jié)多，服務(wù)鏈長，運(yùn)輸主體和形式多樣，物流成本較高。目前，跨境電商物流成本約占總交易額的20-30%。以此推算，2021年跨境電商出口物流規(guī)模約為1.6萬億元。預(yù)計2025年跨境電商出口物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破3.6萬億元，2021-2025年CAGR達(dá)22.5%。
報告指出，當(dāng)前中國跨境電商出口物流行業(yè)呈現(xiàn)四大發(fā)展趨勢：
一是：專線和海外倉模式的潛力釋放；
二是：數(shù)字化賦能跨境物流，保障配送穩(wěn)定；
三是：行業(yè)多方融合加速，兩極分化趨勢明顯；
四是：龍頭企業(yè)強(qiáng)勢突破，中國物流走向全球化。
從運(yùn)輸方式來看，我國跨境電商物流的運(yùn)輸方式以海運(yùn)為第一運(yùn)輸能力，其次是空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸。由于疫情和自身運(yùn)輸能力不足，海空聯(lián)運(yùn)發(fā)展受阻，但中歐班列卻在穩(wěn)步穩(wěn)步增長。從市場格局來看，我國跨境電商物流市場呈現(xiàn)極度碎片化的競爭格局。以2021年1.6萬億元的市場規(guī)模計算，CR5約為3.8%。可見，電商物流還有很大的發(fā)展空間。
