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近年來(lái)，東南亞物流企業(yè)家的背景和經(jīng)驗(yàn)日益豐富，這給以傳統(tǒng)物流模式為主的東南亞帶來(lái)了革命性的變化。過(guò)去，東南亞的物流業(yè)主要由當(dāng)?shù)丶易迤髽I(yè)壟斷，這些企業(yè)控制著當(dāng)?shù)氐馁Y源。然而，很難通過(guò)模式創(chuàng)新提高運(yùn)輸效率，無(wú)法滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的物流需求。
與中國(guó)相比，東南亞的卡車(chē)運(yùn)輸能力極為分散且不太成熟。以印度尼西亞為例。2020年，印尼將有700萬(wàn)輛注冊(cè)卡車(chē)，其中10-30%將在第三方物流中注冊(cè)。印度尼西亞的大量卡車(chē)運(yùn)輸能力由較小的中下游公司控制，75%的物流公司只有不到20輛車(chē)。就卡車(chē)運(yùn)輸行業(yè)的成熟程度而言，托運(yùn)人和承運(yùn)人通常通過(guò)電話(huà)或WhatsApp聯(lián)系。缺乏統(tǒng)一高效的專(zhuān)用平臺(tái)嚴(yán)重影響了行業(yè)的效率。同時(shí)，與中國(guó)相比，東南亞司機(jī)的教育水平和對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的靈活使用也相對(duì)落后。
從行業(yè)機(jī)會(huì)來(lái)看，由于公路運(yùn)輸是東南亞國(guó)家最常見(jiàn)的運(yùn)輸方式，汽車(chē)貨運(yùn)已成為競(jìng)爭(zhēng)的第二賽道和資本的焦點(diǎn)。與中國(guó)的車(chē)輛貨運(yùn)平臺(tái)相比，現(xiàn)階段東南亞B2B數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)為雙方提供了更多價(jià)值，相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)模式也更加優(yōu)化。東南亞數(shù)字物流領(lǐng)域尚處于起步階段，行業(yè)格局尚未形成。新玩家仍有機(jī)會(huì)迎頭趕上，打破局面。隨著中國(guó)企業(yè)出海并不斷開(kāi)拓東南亞市場(chǎng)，東南亞物流公司將面臨來(lái)自中國(guó)物流公司的更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)。隨著中國(guó)貨運(yùn)公司的業(yè)務(wù)擴(kuò)張，市場(chǎng)本身將繼續(xù)增長(zhǎng)。
