數(shù)據(jù)顯示，我國跨境電商出口企業(yè)已實現(xiàn)80%以上的訂單來自海外倉。然而，隨著跨境賣家對海外倉需求的不斷增長，海外倉的供應痛點也開始顯現(xiàn)。不管是選擇海外倉還是物流商本身，都建議整合自身貨物，因為物品在跨境物流鏈中非常重要。只有從源頭做起，才能更好地為用戶服務。

　　從運輸方式來看，我國跨境電商物流的運輸方式以海運為第一運輸能力，其次是空運和鐵路運輸。由于疫情和自身運輸能力不足，海空聯(lián)運發(fā)展受阻，但中歐班列卻在穩(wěn)步穩(wěn)步增長。從市場格局來看，我國跨境電商物流市場呈現(xiàn)極度碎片化的競爭格局。以2021年1.6萬億元的市場規(guī)模計算，CR5約為3.8%。可見，電商物流還有很大的發(fā)展空間。

?　　近日，一列載有50箱、120輛整車的集裝箱班列經(jīng)琿春鐵路口岸開往俄羅斯莫斯科。伴隨著悠長的汽笛和喜慶的彩煙，琿春鐵路口岸開啟了服務中國汽車出口的新征程。德速電商物流新跨境運輸計劃順利實施。

　　隨著電子商務的發(fā)展，越來越多新的快遞公司在利潤豐厚的小件物流領域中日進斗金，面臨盈利瓶頸的國內(nèi)物流公司也轉(zhuǎn)型做小件物流。當時，國內(nèi)物流公司放棄了自己擅長的領域，踏入競爭激烈的C2C領域，在全國建立了很多網(wǎng)點，但是快速擴張導致資金鏈斷裂。國內(nèi)物流公司第一次轉(zhuǎn)型以失敗告終。